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Distribution

Un système casse-tête

Publié le 5 octobre 2014

Par Jérôme Fondraz
11 min de lecture

Deux technologies de TPMS cohabitent, comme le jour et la nuit. L’une promet beaucoup de travail aux ateliers, mais requiert de changer de pratiques, d’investir dans de l’équipement spécifique et de se former. L’autre ne va pas générer de chiffre d’affaires à l’après-vente, mais il faudra quand même la prendre en compte lors de la réception du véhicule à l’atelier. Les choix inconstants des constructeurs et les nombreuses innovations des fournisseurs compliquent grandement les prises de décision et les stratégies des professionnels de la maintenance. Explications.

Deux technologies de TPMS cohabitent, comme le jour et la nuit. L’une promet beaucoup de travail aux ateliers, mais requiert de changer de pratiques, d’investir dans de l’équipement spécifique et de se former. L’autre ne va pas générer de chiffre d’affaires à l’après-vente, mais il faudra quand même la prendre en compte lors de la réception du véhicule à l’atelier. Les choix inconstants des constructeurs et les nombreuses innovations des fournisseurs compliquent grandement les prises de décision et les stratégies des professionnels de la maintenance. Explications.

L’embarras est général face aux choix des constructeurs. Les véhicules de leurs gammes n’utiliseront pas la même technologie de contrôle de la pression. Il en existe 2, selon que les mesures sont effectuées directement à l’intérieur des pneumatiques ou déduites de la vitesse de rotation de la roue via le système ABS/ESP. Cette différence technologique est majeure. Un dTPMS (système de surveillance de la pression à mesures directes) comprend un jeu de 4 valves équipées de capteurs, dont la durée de vie est limitée dans le temps (les équipementiers ont pris soin d’empêcher le changement de la batterie). Le sys[...]


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