Publié le 26 novembre 2019
A l'occasion de la dernière édition de Solutrans, le SNCP et le SPP ont présenté le site internet rechapage.fr, fruit de leurs travaux pour valoriser le modèle multivie. 
A l'occasion de la dernière édition de Solutrans, le SNCP et le SPP ont présenté le site internet rechapage.fr, fruit de leurs travaux pour valoriser le modèle multivie. 
En visite chez Pneu Laurent, filiale de Michelin, en compagnie de Jean-Dominique Senard, François Hollande a balayé d'un revers de la main la tentation du protectionnisme.
L'entreprise partenaire de Bandag a emménagé dans des locaux deux fois plus grands, recruté 2 personnes supplémentaires et investi dans de nouveaux équipements.
Dans son complexe industriel de Stöcken, près de Hanovre en Allemagne, le manufacturier a construit une unité de production spécialisée dans le rechapage. Opérationnelle depuis un peu plus d’un an, elle devient une brique essentielle de son offre ContiLifeCycle. Visite guidée. Rares sont les unités de production à ouvrir en Europe de l’Ouest. Celle […] 
Bandag lance deux produits FuelTech à partir d’octobre 2014, l’un pour essieu moteur et l’autre pour les remorques.
La différence de consommation de carburant entre des pneus classés A et G sur l’étiquette européenne avait été annoncée aux alentours de 7,5% par les manufacturiers lors de son lancement en 2012. Cette affirmation serait trompeuse, selon Emission Analytics. Cette société britannique créée pour analyser la réduction réelle des émissions et de la consommation des […] 
En France l’année dernière, les ventes de rechapés ont même pour la première quasiment égalé celles de pneus neufs. Les économies générées par cette pratique ont du sens en temps de crise. Cette activité continue donc de progresser. Mais les carcasses ne peuvent pas toutes être rechapées et elles se font rares. Les grands manufacturiers « premium », qui dominent très largement ce marché, s’efforcent donc de sécuriser leurs flux. Les carcasses sont aussi l’objet d’une attention toute particulière depuis que la Commission Européenne s’interroge sur la meilleure façon d’appliquer son étiquette aux pneus rechapés, déjà en vigueur depuis le 1er novembre 2012 pour les pneus neufs.
En apparence, les procédés utilisés pour rechaper les pneus à chaud ont peu évolué au fil du temps. Mais en réalité, les progrès sont bien réels. Ils proviennent des connaissances acquises au fil des années par des opérateurs spécialisés. Ils se traduisent par des optimisations industrielles pour accroître la productivité et accompagner la qualité des pneus Remix rechapés. Michelin a accepté d’ouvrir les portes de son usine de la Combaude à Clermont-Ferrand dans le cadre de ce dossier. Visite guidée en compagnie de Jérémie Wojcik, responsable de la planification Remix.
L’industrie des pneumatiques est en ébullition. L’entrée en vigueur de l’étiquetage en novembre 2012 pour tous les États membres de l’Union Européenne a pour l’instant épargné les pneus rechapés. Au regard de leur nombre en circulation sur les routes, il paraît difficile de faire une exception. Malheureusement, c’est un affreux casse-tête.
Le premier rechapage représente la plus grande partie des volumes. Michelin en a fait une de ses spécialités. En Europe, le Groupe investit régulièrement dans ses usines pour maintenir leur compétitivité. Alors que l’étiquetage des pneus rechapés est discuté en haut lieu en vue de sa mise en application d’ici 2017, Jean-Luc Marchet, directeur marketing des activités rechapage de Michelin, s’interroge sur sa faisabilité.
