Direct ou indirect ?
Deux technologies de TPMS co-existent. Elles ne sont pas identifiables au premier coup d’œil et elles ont des implications très différentes pour les professionnels de la maintenance automobile. C'est un casse-tête pour les professionnels de la maintenance automobile, ont reconnu les participants à la table ronde de la première conférence du magazine Pneumatique.
De gauche à droite, Franck Dupuis, responsable commercial équipement atelier de Bosch, Vincent Marquis, responsable Produits et relations presse de Continental, Damien Tournier, directeur Activités Revente de Schrader , Amaury Daniel, responsable de marché atelier de Norauto France, et Bruno Rousseau, responsable France d’Ateq.
Alors que les systèmes à mesure directe se composent généralement d’un capteur relié à la valve pour chaque roue*, capable de transmettre des informations de pression et de température, ainsi que son identifiant, ceux à mesure indirecte déduisent une mauvaise pression grâce aux capteurs ABS et ESC du véhicule.
Dans ce dernier cas, les mécaniciens réparateurs n’ont pas d’opération de maintenance à effectuer sur le TPMS, mais uniquement une réinitialisation du système en cas de changement des pneumatiques ou d’une remise à niveau de la pression de gonflage.
Parce que le système à mesure [...]
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