Bridgestone veut sa part du toutes saisons

Adepte de la première heure ou réfractaire du dernier jour, il est désormais impossible, quand on est fabricant de pneumatiques, de passer à côté du phénomène toutes saisons. L’histoire a déjà été narrée maintes et maintes fois dans nos colonnes, mais le lancement du CrossClimate par Michelin en 2015 a littéralement fait décoller un segment qui avait longtemps valeur de niche.

La force de persuasion de Bibendum, son travail marketing et son expertise de manufacturier ont ainsi contribué, en une décennie, à transformer un petit rien en un véritable tsunami, convertissant au passage tous ses confrères.

À fin 2025, sur un marché tricolore en recul de 4,4 % (en sell in, source Syndicat du Pneu), le toutes saisons a démontré sa capacité à résister aux turpitudes pour croître de 10,6 %. Au 31 décembre, cette technologie pesait ainsi 42 % des ventes totales dans l’Hexagone, soit un niveau historique, pourtant appelé à être rapidement battu.

"L’année 2025 a été bonne mais on voit encore de la croissance pour 2026 et probablement au-delà", analyse Stéphane Bilot, chef de produits véhicules légers de Bridgestone. Alors que la firme nippone s’inscrit en France dans les pas du marché, son représentant pointe plusieurs phénomènes pour justifier cette projection optimiste.

Un besoin grandissant de polyvalence

"La variabilité climatique encourage les gens à opter pour ses solutions polyvalentes, développe-t-il. Quand l’hiver arrive tard, comme c’était le cas cette saison, on voit bien dans les comportements d’achat que le toutes saisons est privilégié là où le pneu hiver est davantage anticipé. L’autre point important, c’est le vieillissement du parc automobile et ce besoin de maîtrise des coûts de la part des ménages. Ce sont des phénomènes qui vont dans le sens d’une adoption toujours plus grande du toutes saisons. Enfin, n’oublions pas de souligner la montée en compétence de ce segment. Nous arrivons aujourd’hui avec des technologies extrêmement matures et performantes".

Pour Bridgestone, 2025 était une année particulière car elle correspondait au premier exercice plein du Turanza All Season 6. Dernier-né de la gamme japonaise et fleuron de l’offre toutes saisons, ce produit s’avère stratégique à bien des égards.

Sur le plan des performances, cette innovation, testée et validée par le laboratoire indépendant TÜV SÜD, se distingue par ses performances supérieures à la concurrence en termes de freinage et de tenue de route, tant sur sol sec que mouillé ou enneigé. Et ce, quel que soit le type de véhicule équipé.

En embarquant le set technologique maison Enliten, le Turanza All Season 6 se dote des meilleurs atouts développés par Bridgestone et est ainsi en mesure de proposer une efficacité similaire en chaussant un modèle thermique ou électrique.

Qu’importe si l’OE n’y prête pas attention

Sur le plan des solutions, cette gamme, développée et fabriquée en Europe, se démarque également par l’apport de la technologie Driveguard Run-flat qui donne la possibilité de parcourir jusqu’à 80 km à une vitesse maximale de 80 km/h en cas de crevaison. Enfin, quant à la palette commerciale, elle comprend 114 dimensions allant de 16 à 21 pouces, permettant de couvrir 93 % du parc français.

Fort de ses atouts, le Turanza All Season 6 a su séduire le marché et permettre à Bridgestone d’étendre son empreinte. "Cette innovation nous permet d’aller chercher de la croissance, notamment auprès des flottes, confirme Stéphane Bilot. Même si certains ont conscience que le double équipement reste la meilleure solution, la plupart de nos clients professionnels ont spontanément tendance à aller vers le toutes saisons parce qu’ils recherchent de la mobilité permanente. Et le Turanza All Season 6, avec ses qualités intrinsèques et la technologie Driveguard, s’inscrit dans cette logique."

Une notion de polyvalence qui n’a pas encore fait mouche auprès des constructeurs automobiles, encore frileux à l'idée d'en installer sur leurs véhicules dès la sortie d’usine. Ces derniers, en attente de labelling et de validation énergétiques, ne semblent pas en phase avec les qualités d’un toutes saisons. Peu importe pour les manufacturiers qui continuent d’innover, portés par un marché du remplacement ultradynamique qui attise toujours leurs ambitions.

Cet article est extrait du Journal du Pneumatique n°194 de mars-avril 2026.