Plus de robustesse pour les chargeuses

Ces progrès ont été obtenus grâce à la combinaison de plusieurs améliorations. La technologie B2 inaugure une nouvelle architecture de la zone basse du pneumatique. Au niveau de la tringle métallique d'abord, elle est 30% plus large sur le XTXL, ce qui améliore la force de serrage du pneu sur la roue et augmente sa surface de contact avec la jante par rapport à la génération précédente du XLDD1.

La découpe du talon illustre cette nouvelle construction et donc un procédé de fabrication qui a évolué. Les filins métalliques, auparavant disposés de manière à former un câble à grosse section, adoptent une forme rectangulaire et la densité de câbles a augmenté de 10%.

Le manufacturier indique également que le XTXL E4 L4 bénéficie de câbles plus solides, de 40% de masse métallique en plus, de flancs plus épais de 50 % et d’une nouvelle ceinture en acier qui accroît de 20 % la protection contre les crevaisons pouvant survenir sur la bande de roulement.

Cette structure renforcée du nouveau pneu, grâce à l’emploi de câbles dits «****» plus épais et plus résistants de 30%, permet de pousser la pression à 8 bars et de porter 15% plus de charge que le XLDD1, soit 32,5 tonnes dans la dimension en 33 pouces.

Trois tailles du nouveau XTXL E4 L4 de Michelin seront commercialisées à la fin de l’été 2015 :

26.5R25 XTXL E4**** L4**** TL ; 29.5R25 XTXL E4**** L4**** TL et 35/65R33 XTXL E4**** L4**** TL.

Dans sa main, Jean-François Forissier, Business Segment Manager, Ligne Produit Génie Civil de Michelin, tient une découpe du talon du XTXL, bien plus massive que celle de la génération précédente du XLDD1, présentée à droite sur la photo.