First Stop : un service 5 étoiles pour ses clients

Jeux Olympiques, Grand Paris, autoroutes… La dernière décennie s’est avérée très dynamique dans le monde de la construction. Mais depuis deux ans, la fin de certains projets de grande envergure, ainsi que l’arrêt ou le report d’autres, ont freiné la croissance du secteur. De quoi toucher les principaux acteurs de cet univers mais aussi tous ceux qui gravitent en périphérie.

Les spécialistes du pneumatique génie civil n’échappent pas à ce phénomène avec des volumes qui se sont érodés lors des deux derniers exercices. Mais en dépit de cela, la plupart d’entre eux savent se mettre à l’abri de la morosité en misant sur bien d’autres choses que les volumes, justement. "Le marché français du génie civil est encore très premium", note en préambule Judicaël Lerey, directeur national des ventes BtoB de First Stop.

Si les manufacturiers de deuxième ou troisième rangs se sont insérés dans l’Hexagone, et si certains utilisateurs ont pu se laisser séduire par ce type d’offres, le marché tricolore s’appuie toujours essentiellement sur des pneumatiques haut de gamme.

"Le prix des marques secondaires peut être 20 ou 30 % moins cher que ceux des marques premium, mais cette différence se retrouve ailleurs. Or, dans le génie civil plus qu’ailleurs, les clients recherchent de la longévité, de l’accompagnement, du service…" Précisément ce que peuvent leur apporter des manufacturiers premium et des réseaux suivant une stratégie similaire.

Des produits fortement sollicités

Nonobstant ce contexte baissier, First Stop continue d’affiner année après année ses positions en France grâce à tout ce que l’enseigne est capable d’apporter autour du produit. "L’objectif premier est de ne jamais avoir de rupture dans notre activité", abonde Franck Bergonzo, chef de service mécanique et projet chez Seagard. Implantée sur le port de Fos-sur Mer (13), sa société exploite 36 cavaliers, ces énormes engins conçus pour décharger des cargos et transporter des containers.

Suivant un rythme de 3/7, les huit pneumatiques que compte chaque engin sont sursollicités au quotidien. Si les crevaisons sont finalement assez rares, la surveillance et, en cas de soucis, la réparation revêt un enjeu majeur. "La réactivité est notre grande force, pointe Judicaël Lerey. On a six camions d’intervention spécifiques au GC sur le territoire qui garantissent une intervention entre 12 et 24 heures."

Une relation de confiance

Certains gros clients peuvent également profiter d’un technicien First Stop détaché exclusivement pour eux, comme c’est le cas pour Seagard. "C’est un vrai plus, renchérit Franck Bergonzo. Chez nous, on a un atelier intégré dans lequel on peut rentrer quatre véhicules à la fois. La gestion des pneumatiques revient complètement à ce technicien en qui on a la plus grande confiance."

Dans un usage portuaire comme c’est le cas sur ces cavaliers, des enveloppes premium (du Bridgestone par exemple chez Seagard) durent en moyenne 6 800 heures, soit une vingtaine de mois d’utilisation. Pour First Stop, ce type d’accompagnement n’a rien d’unique mais nécessite de facto de dépasser le simple cadre commercial. "Il faut comprendre le client pour lui faire les bonnes préconisations", complète le responsable de l’enseigne.

"Ça fait plus de quinze ans qu’on travaille avec Ayme puis First Stop et le réseau est un vrai partenaire, note de son côté Franck Bergonzo. On n’est lié par aucun contrat, on est totalement libre d’aller voir ailleurs, mais on se fait confiance et on avance ensemble." Toujours à l’écoute du marché et de ses partenaires, First Stop compte aller plus loin dans les prochains mois et planche sur la mise en place d’une offre de financement permettant de faciliter la concrétisation d’investissements conséquents. De quoi soutenir les clients, encore et toujours.

Cet article est extrait du Journal du Pneumatique n°194 de mars-avril 2026.