Vredestein surperforme dans tous les domaines

Pas de compromis entre confort, durabilité et conduite sportive. Voilà l’idée portée par les équipes de Vredestein au moment de lancer la production du Quatrac Pro 2, alors que la première génération a déjà bientôt sept ans. Si, entre temps, la marque néerlandaise du groupe Apollo Tyres a sorti le Quatrac Pro EV en 2022 et le Quatrac Pro+ en 2023, cette toute nouvelle version du pneumatique pour véhicules haute performance est destinée à bousculer les codes à plus d’un titre.

Car le toutes saisons représente désormais plus de 30 % du marché européen (et même 42 % en France en 2025), quand il était presque inexistant il y a dix ans. "Les saisons ne sont plus aussi clairement définies que par le passé, ce qui change les besoins des conducteurs en matière de pneumatiques. Par ailleurs, les véhicules, notamment en raison de l’électrification, sont de plus en plus lourds, et la taille des roues grandit. En tant qu’entreprise pionnière dans le pneu toutes saisons, Vredestein a donc la responsabilité de diriger le marché", développait Mihar Ved, chef de produits, lors d’un événement de grande ampleur organisé à l’ouest de Ljubljana, en Slovénie, en mars 2026.

Pendant une semaine, le manufacturier a reçu la presse puis quelque 200 clients et prospects pour dévoiler cette nouvelle gamme XXL. XXL, car 120 tailles seront disponibles pour répondre à un maximum de besoins. On retrouvera notamment des dimensions dédiées à l’essieu arrière pour offrir davantage de stabilité et d’équilibre.

Vredestein veut s’adapter aux véhicules modernes ayant de plus en plus de montages mixtes, avec des tailles différentes à l’avant et à l’arrière. Surtout, pour la première fois, un pneu toutes saisons sera disponible en 24 pouces, notamment pour des SUV lourds comme la Lamborghini Urus, l’Audi RS Q8 ou encore la Mercedes Classe G.

Priorité à la performance sur route mouillée

S’il reste un pneu ultrahaute-performance, le Quatrac Pro 2 veut toucher le plus grand nombre, et a pour cela mis les moyens. "Traditionnellement, le toutes saisons signifie qu’il faut faire des compromis : améliorer une performance signifie souvent en sacrifier une autre. Plus d’adhérence signifie une réduction du kilométrage. Un meilleur kilométrage peut affecter les performances de tenue de route, etc. Mais nos équipes R&D ont réussi à créer un pneu aux performances polyvalentes", poursuit Mihar Ved.

Pour y parvenir, elles sont reparties de zéro : un composé nouvelle génération fabriqué à partir d’un mélange de résines et de polymères, en utilisant une technologie à charges multiples complexe. Celle-ci permet au pneu de disposer d’une plus grande fenêtre de fonctionnement sur une large plage de températures, se montrant notamment très efficace pour le freinage sur sol mouillé. C’est là le point fort principal du Quatrac Pro 2.

"Si un pneu toutes saisons veut offrir une véritable liberté, il doit être exceptionnel sur sol mouillé", martèle le chef de produits. Avec un label A sur toutes les dimensions, il semblerait que le pari soit gagné. Par rapport à la génération précédente, cette dernière version affiche une performance de freinage supérieure de 7 % sur sol mouillé (mais aussi de 6 % sur sol sec et de 2 % sur neige).

Sur le circuit AMZS Vransko, près de la capitale slovène, nous avons pu attester ces performances lors de différents essais. Chaussés sur une BMW M135, les Quatrac Pro 2 ont permis un freinage d’urgence rapide et stable à 65 km/h en ligne droite sur route détrempée. La maniabilité était aussi au rendez-vous dans un virage à 90° à 50 km/h, sans freiner. Le conducteur n’a jamais la sensation de perdre le contrôle du véhicule, pas même lorsque celui-ci (BMW X3 20d) est projeté en travers à 50 km/h, sur un terrain de nouveau mouillé avec des murs d’eau se dressant face à lui. La récupération de la trajectoire est rapide, avec un aquaplaning presque inexistant sur la route, pour contourner ces obstacles.

Un pneu sans compromis

C’est là le résultat de la deuxième promesse de Vredestein pour son nouveau toutes saisons : une adhérence et une traction fiables sur des revêtements humides, froids et enneigés… et dans le même temps une résistance élevée à l’abrasion sur route chaude et sèche pour assurer une adhérence et une manœuvrabilité constantes.

Le troisième module de test l’a confirmé : de retour au volant de la BMW M135, nous avons à plusieurs reprises entre pris des changements brusques de direction à 85 km/h sur route sèche, équivalent à un changement de voie sur autoroute. En étant prévenu à la dernière seconde du choix de la voie (droite ou gauche), on sent que le pneu résiste à la voiture et colle au bitume. Un atout considérable pour éviter un obstacle quand il est trop tard pour freiner.

Quel que soit le revêtement, le Quatrac Pro 2 affiche des performances supérieures de 15 à 17 % par rapport à son prédécesseur. Ce qui se ressent donc au niveau de la stabilité dans les virages et de son comportement prévisible dans des conditions changeantes. Des caractéristiques recherchées pour une conduite sportive.

La troisième promesse en termes de performance est la durabilité du pneumatique : la résistance à l’abrasion a été améliorée de 18 %, et celle au roulement a été réduite de 10 %. "Freinage amélioré, tenue de route renforcée et maintien d’un kilométrage élevé : notre Quatrac Pro 2 réussit une véritable performance polyvalente", résume Mihar Ved.

Un design soigné

Côté design, Vredestein a voulu représenter la performance de son pneu sous toutes les météos, ayant en tête que plus du tiers des conducteurs prend l’apparence visuelle de l’enveloppe comme critère d’achat important. La marque poursuit ainsi sa collaboration avec la maison de design automobile phare Italdesign. Sur le flanc du pneu, on retrouve un design asymétrique avec trois sections différentes. La première représente des conditions sèches et printanières. La deuxième rappelle le vent et le mouvement, et la troisième la pluie et la neige.

"Le flanc du pneu ne se contente pas d’avoir un aspect distinctif, il raconte l’histoire de ce pourquoi le pneu a été conçu : performer pendant toutes les saisons", précise Mihar Ved. Une nouvelle technologie de gravure laser a par ailleurs permis aux concepteurs de perfectionner la finition du pneumatique.

Sur un plan plus technique, la structure du Quatrac Pro 2 a aussi été entièrement repensée et remaniée. Elle est dotée d’une zone de tringle plus rigide, associée à un talon double cône pour garantir un positionnement constant, y compris pendant les manœuvres à grande vitesse. La nouvelle zone de tringle répartit les forces de manière plus uniforme sur le pneu pour accroître le confort et la stabilité. Enfin, la ceinture optimise l’empreinte et augmente le kilométrage. Dans les applications mixtes, cela améliore la précision de la direction à l’essieu avant et assure la stabilité à l’arrière.

On mettra enfin en avant les progrès du pneumatique au niveau sonore, gagnant une lettre pour passer en A sur toute la gamme. Plus de la moitié des dimensions bénéficiera quant à elle d’un indice de vitesse Y (300 km/h). Les commandes du Quatrac Pro 2 seront ouvertes dès le mois de mai, pour un lancement commercial en juin. 38 références seront disponibles dès cette fin de printemps 2026, les 82 autres suivront d'ici 2027.

Cet article est extrait du Journal du Pneumatique n°194 de mars-avril 2026.