Sur un marché du pneu rechapé en déliquescence, Bridgestone a annoncé la fermeture d'une de ses usines dédiées à cette activité. Filiale du japonais, Bandag prévoit ainsi de stopper la production de son site belge de Lanklaar au cours du premier semestre 2025. 
Il avait été annoncé en 2023 à l'occasion de Solutrans, puis récompensé au printemps 2024 par les Red Dot Design Awards, le pneumatique Hankook e-Smart City AU56 arrive sur le marché. Cette enveloppe ultrarésistante est destinée aux autobus électriques. 
Alors que de nombreux manufacturiers ont déjà confirmé leur participation, c'est au tour de Prinx Europe d'annoncer sa présence au salon allemand The Tire Cologne. Le fabricant chinois y dévoilera ses dernières nouveautés. 
Si en 2023 les ventes de pneus poids lourds ont été globalement très décevantes en France, le segment des produits rechapés a particulièrement souffert. Avec un recul de près de 20 % sur un an, sa part s'établit désormais à un niveau historiquement bas de 25 %. 
Le pneu rechapé du manufacturier français Black Star trace peu à peu sa route sur le marché. Six mois après sa commercialisation par les réseaux du groupe Mobivia, Leonard apparaît cet automne dans les centres de l'enseigne BestDrive et dans ceux de Speedy. 
Le grossiste vendéen se développe avec la reprise des activités rechapage de la société Casenave. Connue pour distribuer la gamme CTS, celle-ci permet à Sonamia de renforcer une offre dédiée qui comprend déjà, depuis sa reprise en 2021, la marque Superflotation. 
Dans un contexte inflationniste, les ventes de pneus rechapés subissent de sérieux revers mois après mois. En dépit des qualités intrinsèques indéniables de ces enveloppes, le marché s’en détourne, ce que confirme la baisse de 24 % observée sur les cinq premiers mois de l’année 2023. 
Soutenu au capital par Emil Frey France depuis le printemps 2023, le groupe breton poursuit sa croissance externe. Kertrucks vient ainsi de reprendre la société Soreval, basée à Lorient (56) et spécialisée dans le rechapage de pneumatiques. 
Pneus tourisme d’occasion et reconditionnés restent des niches sur le marché français. L’actualité leur donne un regain d’intérêt, mais ces alternatives doivent encore surmonter de sérieux obstacles pour se développer à grande échelle. 
Instaurées fin 2018, les mesures prises par Bruxelles pour limiter l'arrivée de pneumatiques chinois sur le marché européen ont été retoquées par les autorités communautaires. Celles-ci ont jugé que l'UE n'avait pas procédé à une comparaison équitable des prix dans son analyse. 
Le manufacturier présente son offre Total Mobility aux sociétés de transport et aux gestionnaires de flottes, à l’occasion d’une longue tournée européenne. Le Journal du Pneumatique s'est rendu à l’étape de Riom (63), où se trouve l’usine de rechapage de Goodyear. 
Intégrée en début d'année 2020 à la loi économie circulaire, la question du rechapage est encore un peu plus soutenue par les pouvoirs publics au travers d'une plaquette d'information destinée aux acteurs de la commande publique. 
Très attendue par toute la profession, la loi économie circulaire valorise le recours au rechapage. L'article 60 complète ainsi le code de la commande publique et incite l’État, les collectivités territoriales et les opérateurs à avoir au modèle multivie. 
A l'occasion de la dernière édition de Solutrans, le SNCP et le SPP ont présenté le site internet rechapage.fr, fruit de leurs travaux pour valoriser le modèle multivie. 
En visite chez Pneu Laurent, filiale de Michelin, en compagnie de Jean-Dominique Senard, François Hollande a balayé d'un revers de la main la tentation du protectionnisme.
L'entreprise partenaire de Bandag a emménagé dans des locaux deux fois plus grands, recruté 2 personnes supplémentaires et investi dans de nouveaux équipements.
Dans son complexe industriel de Stöcken, près de Hanovre en Allemagne, le manufacturier a construit une unité de production spécialisée dans le rechapage. Opérationnelle depuis un peu plus d’un an, elle devient une brique essentielle de son offre ContiLifeCycle. Visite guidée. Rares sont les unités de production à ouvrir en Europe de l’Ouest. Celle […] 
La différence de consommation de carburant entre des pneus classés A et G sur l’étiquette européenne avait été annoncée aux alentours de 7,5% par les manufacturiers lors de son lancement en 2012. Cette affirmation serait trompeuse, selon Emission Analytics. Cette société britannique créée pour analyser la réduction réelle des émissions et de la consommation des […] 
Bandag lance deux produits FuelTech à partir d’octobre 2014, l’un pour essieu moteur et l’autre pour les remorques.
En apparence, les procédés utilisés pour rechaper les pneus à chaud ont peu évolué au fil du temps. Mais en réalité, les progrès sont bien réels. Ils proviennent des connaissances acquises au fil des années par des opérateurs spécialisés. Ils se traduisent par des optimisations industrielles pour accroître la productivité et accompagner la qualité des pneus Remix rechapés. Michelin a accepté d’ouvrir les portes de son usine de la Combaude à Clermont-Ferrand dans le cadre de ce dossier. Visite guidée en compagnie de Jérémie Wojcik, responsable de la planification Remix.
En France l’année dernière, les ventes de rechapés ont même pour la première quasiment égalé celles de pneus neufs. Les économies générées par cette pratique ont du sens en temps de crise. Cette activité continue donc de progresser. Mais les carcasses ne peuvent pas toutes être rechapées et elles se font rares. Les grands manufacturiers « premium », qui dominent très largement ce marché, s’efforcent donc de sécuriser leurs flux. Les carcasses sont aussi l’objet d’une attention toute particulière depuis que la Commission Européenne s’interroge sur la meilleure façon d’appliquer son étiquette aux pneus rechapés, déjà en vigueur depuis le 1er novembre 2012 pour les pneus neufs.
L’industrie des pneumatiques est en ébullition. L’entrée en vigueur de l’étiquetage en novembre 2012 pour tous les États membres de l’Union Européenne a pour l’instant épargné les pneus rechapés. Au regard de leur nombre en circulation sur les routes, il paraît difficile de faire une exception. Malheureusement, c’est un affreux casse-tête.
Le premier rechapage représente la plus grande partie des volumes. Michelin en a fait une de ses spécialités. En Europe, le Groupe investit régulièrement dans ses usines pour maintenir leur compétitivité. Alors que l’étiquetage des pneus rechapés est discuté en haut lieu en vue de sa mise en application d’ici 2017, Jean-Luc Marchet, directeur marketing des activités rechapage de Michelin, s’interroge sur sa faisabilité.
En France, Pneu Laurent est un acteur incontournable du rechapage. Mais pas à l’étranger. Denis Joubrel, son directeur général depuis décembre dernier, compte sur l’expérience de l’entreprise, sa réactivité et sa capacité à s’adapter aux marchés pour faire la différence.
